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古蹟、單車、親子,我的記錄簿。 (蝴蝶+1)

2013年8月30日

北濱燈塔巡禮


燈塔為交通部管轄?可以顯而易見;為財政部管轄?這可成了「丈二金鋼」呀!

海關博物館 海關大事記
1684 清政府開放廣州、福州、寧波、上海四口,為對外貿易口岸。首長稱為海關監督。
1854 在上海成立江海關。
1859 江總督何桂清,任命英人李泰國為首任總稅務司。
1863 海關總稅務司在臺灣設立淡水關。
1868 海關成立船鈔股,專責燈塔助航設備之建置與維護。

原來這是歷史制度的沿襲,而導致燈塔歸屬財政部關務署管轄。相信這是一般市井小民所不明瞭的,哈!我就是一個。
ps. 現今燈塔業務已逐步轉移至交通部航局、主管燈塔業務的海務處人員將移撥轉任,完成歷史階段性任務。

由財政部關務署海關燈塔 分布圖 可知,位於台灣本島北濱燈塔(三貂角至白沙岬)共七座。恰恰今年都有造訪,記錄之。

七塔連騎?Google Maps初步模擬約略175km考慮提前一晚夜宿福隆或大里,再由桃園觀音白沙岬燈塔騎回家,哇哩勒!隨便也超過200km哈!這條路線不錯,也有點硬,放入口袋。


【三貂角燈塔】

日治1935建造完成,二戰時曾遭炸射損壞,台灣光復後於1946修復發光。





【鼻頭角燈塔】

日治1896建立,1906原塔遷移約30公尺,二戰時受炸全燬,台灣光復後於1971修復發光。




【基隆燈塔】

日治1899著手興建,1900建造完成。




【富貴角燈塔】

原稱富基角燈塔,日治1896著手興建,1897建造完竣,塔身為八角形鐵造,1927年改稱富貴角燈塔,二戰時受炸損傷,塔身銹蝕腐壞,台灣光復後於1954拆除,暫設方形鋼架塔代替,1962改建為八角形混凝土塔,仍漆黑色平行相間條紋。




【淡水燈塔】

原燈塔係由當地居民募款建設,塔身用天然丸石砌造,圓筒型,初設年月不詳,早期英國出版之海圖已有記載。清光緒14年(1888年)海關另建方型鐵塔,1969配合需要,另於附近遷建方型鋼架新塔。



【台北港燈塔?】

財政部關務署台北港燈塔歷史資料從缺。大概是2011太新了。

ps. 我家一紮當主角。
ps. 2016/2/26更正為台北港燈杆。


【白沙岬燈塔】

日治1896著手設計,1898正式動工,1901完工開燈,塔身為圓形磚造。現為桃園縣(市)定古蹟 文化資產個案導覽




Remark
1. 以上歷史記錄主要取自於財政部關務署 海關燈塔 個項說明。
2. 2013/8/30發佈於Google Blogger



淡水燈塔溯源-淡水福佑宮望高樓碑誌】

淡水福佑宮「望高樓碑誌」:全立望高樓 泉廈郊出海 戶尾街董事共為設立 守望以便利涉事 惟淡江港口 係諸船出入要津 之所其東北勢旁有假港一處 每遇黑夜 沙汕擋蔽 莫辨真假 前經一二船隻誤認假港 致遭不利 奚另邀同船戶 相議捐資建立望高樓一座在假港 涯付與福佑宮住僧慶西倩工守護 每夜明燈照應諸船 由燈下南勢進港 可保無慮 其走立費須 業經在港諸船允捐銀壹六元外 再到本港者 每次出銀肆錢 以為守樓工資油火等費 願我同人玉成其事 捐金不替 則眾生無迷津 而諸船皆利涉矣 嘉慶元年端月 公立



【寫在後面】

1. 按前清淡水關稅務司官邸 文化資產個案導覽 所述,1862年淡水設關籌備工作就緒,718滬尾設洋關正式開市。

2. 海關博物館 海關大事記1863海關總稅務司在臺灣設立淡水關。
3. 究竟淡水關是何年設立?真是一頭霧!經查台灣文獻館資料:台灣最早洋關於同治元年(1862)在淡水港創建,同治2年(1863)在雞籠設立洋稅關。所以,文資局資訊應為正確,海關博物館資訊應為錯誤。


【2016/2/26補充說明】

隨著深入瞭解燈塔文史,其相關助航設備一併認識。港區入口左紅右綠(自港內向外海看),上方裝設發光器(燈器)稱燈杆,未裝設發光器則稱標杆。

現今一般常稱的台北港燈塔,其正確名稱應稱為台北港燈杆,非稱為台北港燈塔。原關務署海關燈塔標示錯誤。

2013年8月18日

花蓮兩潭、能高保線道


這篇「花蓮兩潭、能高保線道」是去年2012/7/13~2012/7/14的旅記。當時還未加入Mobile01社群,完全沒有要寫旅記的意念。但是,這段旅程,是值得回味與分享的。


【遊記】


在去年6月,順哥提出花蓮二日一夜遊建議;我是計劃,立馬著手收集資料。經由網路串聯信息討論,排定第一日花蓮兩潭,第二日慕谷慕魚、或能高保線道,確認出車六人。

我們是一群少年郎,是標準早九晚五的上班族,主要成員來自同一老板的二家公司,只要有人出聲,任何人都可以發起假日約騎訊息(Email);偶爾會呼朋引伴、會同親友一同參加,偶爾也會參與公告性活動,甚至是挑戰性活動;只是,會參加的人永遠不固定,包括我自己。

順哥職司總務,是花蓮女婿,二個女兒也在花蓮念大學,莒光兩鐵票自是信心滿滿、一手包下。哈哈!半夜12點準點連線台鐵買票,一早6點起床再試,守了三夜,順哥志得意滿的說。

大夥期待著7/13星期五的到來,也企望著好天氣。花蓮真的好天氣,真的好!

切入縣道193,我們要走七星潭自行車道。

我們在新城先下車,順哥繼續搭,他要先去市區和岳父母請安。 

隊友泰利,職司維修。

隊長澎澎在公司是業務,今天是星期五,雖然請假不上班,手機保持開機和國外通業務、拼經濟。

隊友輝哥,職司跟騎,只要有同騎,次次都開心。

新隊友緒哥,他說遠途旅遊都要找他,只要他有空。

七星潭又稱月牙灣,是一個海灣,不是潭或湖泊。曼波魚?咱們一起來個MAMBO吧。

輕拍的浪濤,平靜湛藍的礫石海灣,後方高聳的海岸山脈,單車與山海的邂逅,車要迷、人要醉。

船形屋,酷!

有狀況...!爆胎?沒關係,別緊張。按泰利口令,按部就班,一步步來,保證立時生效。
ps. 我是搞不懂,泰利還真的有口令!下次我要「背」下來。

婉約含情的車道,青草兩看,單車與友,山海寄情。

正午,日中,炎。


抵達自行車道終點,有來電。肚子咕嚕咕嚕叫,順哥算的也真是準。

要好吃喝?跟著順哥準沒錯。躦進巷弄,中正國小側門山西麵食館,有冷氣,刀削麵,讚!大夥飽食後,午休時刻,我們進入中正國小。學校現在放暑假,有幾個小運動員在嘻戲,也有幾個小運動員在討論踢球戰術。呵!我們只有瞇眼休息躺地板。這幾個小運動員還真是精力旺盛、活力充沛。

經吉安親水線,確認民宿無誤,我們要繼續造訪初音水圳生態步道。
ps. 事實上,確認民宿後,我們騎在鄉間小路上,錯過了一旁平行的親山線。


水圳清風盡消暑意,陣陣涼!

滾滾急水齊奔流,樹蔭枝葉倚扇搖。

生態步道全程幾乎的舖面,只有幾段階梯,還好沒錯過。


初音電廠為日治1938所建,當時名為初音水力發電所。主要取自銅門電廠尾水發電,發電後的尾水為提供吉安圳農業灌溉用水用。
ps. 吉安圳為日治1912完工,當時名為吉野大圳。於1945擴建改取初音電廠尾水。
ps. 木瓜溪可以八電廠連騎喔,可惜這次我錯失了。期待下回!

目標鯉魚潭。



六人車隊隨著距離增長,自成二梯縱隊,後隊抵達。

大夥研究著古老手搖泵,壓?有水!!!瞬間,每人年齡除以五,少年郎變身為大兒童,水砲伺候!射!哈哈哈!
ps. 拍照時,大家都躲到水砲後方乖乖用水了。瞧!射程(水線)可達5m以上喔!!!


優雅的環潭線,沿途少有旅人,車友就我們六個。

遠方雲霧的大山是我明天的方向。

有冰!大熱天的,那能閃過?


原訂續騎白鮑溪自行車步道,表決通過放棄;折回返吉安民宿。

感謝隊友幫拍,結束第一日的花蓮兩潭單車遊。


第二日於06:00起床,06:30出發。隨意在街上一家早餐店和7-11補給,緒哥發現手機給遺忘在民宿了;相約在銅門檢查哨,分隊前進。

所有人員的資料在我身上,我要趕著去辦入山證,「超速」率先前行。小繞一下,切入榕樹村落(部落)。

電力長城(高壓電塔連線)、能高保線道是我期待已久的行程,大家一致的目標是慕谷慕魚。此行,我是孤軍!

因為對辦理入山證的誤解,我們在銅門派出所有點耽擱。還好,派出所主管對我們非常的禮遇,我們慶幸著遇到貴人了。
ps. 事實上,申請入山的名額已經滿了,貴人不忍見我們敗興而返,特意通融帶我們進入。

清流電廠為1983木瓜溪擴建工程所增設。

通過第一處長隧道,黑暗隧道中完全沒有路燈,只有前方洞口的光芒導航,以及後方後續到來電廠員工車陣的車頭大燈。電廠員工非常禮讓我們當前導車,這是到龍澗電廠吃冰,和電廠美眉聊天才知道的。事實上,全程一連串的隧道都沒有路燈,而且,隧道數量已多到記不得了。該有十數個吧?

靠左往慕谷慕魚,我們全部靠右,因為大夥要到龍澗再分道揚鑣,更重要的是「冰」。

泰利留影。

澎澎英姿。

貫通龍澗,記錄著能高保線道的困難與艱辛。

能高越嶺道,西起霧社屯原登山口,越過中央山脈能高鞍部,而後抵達花蓮初音,全長76.8km,為日治1918完成警備道。

政府於1950獲美援經費,利用能高越嶺道,修建東西向高壓輸電線路,將東部豐沛發電的剩餘電力,輸送至西部用電。能高越嶺道(步道)縮存為西起屯原登山口,東至龍澗;龍澗至初音轉為保線道。

政府於1977起,擴大木瓜溪水力發電計劃,保線道再度延伸。能高越嶺道(步道)縮存為西起屯原登山口,東至五甲崩山。

這綿延的明隧道,是台灣第一嗎?

明隧道之後,沒多遠,再接隧道。一些隧道的地面是溼的。

過橋就是龍澗電廠。

在這裡遇到了之前帶我們穿越檢查哨的兩位貴人。他們知道我要單騎走讀能高保線道,嚴正表達一人前行的危險性,並建議我和大家一樣,慕谷慕魚是最好的選擇。經由我的保證,無論如何在14:00折返,帶著貴人的笑意,我離開了。

前方往能高,右邊是冰品部。熱呀!我要大休息。

吃完三支冰,泰利最後來加油,再送二支冰。回頭一看,兩位貴人已離去。一旁的小黑狗跟著,牠發現我繼續往能高前行,自動返航。

這是我第一次的造訪,俊麗的山川可能沒有中橫的壯觀多變,卻有著不同風味的磅礡氣勢。下方仍可見龍澗。

按路標指示,我已經爬了2k,下方居然...,天呀!

電力長城,我總算接到了。

一路的爬坡,低頭踩輪轉;短暫的樹蔭小休,繼續路獨行。

累了,牽一段。

一邊是峭壁,一邊是有小樹遮掩的懸崖,還好路夠寬。

這是C形隧道,山洞內要轉彎,沒路燈。也搞不清是第幾個C形隧道了。
ps. 在這裡,髮夾彎不算什麼,髮夾隧道才夠酷。這算康莊大道了,誇張的已過,回程有拍照。

岔路右轉往龍溪電廠,直行續攻能高。

餓了,乳加下肚。

磐石保線所,很有日式風味的木造屋身。群狗狂吠,還好有被管束;登門補水,感謝再感謝。
ps. 我知道小黑狗為什麼不跟來了,磐石保線所的狗真是太不友善了。

群山已在我腳下,高山仍在我頭上。木瓜溪?這也太深了吧!

轉個彎,雖然有車道,全是小碎石,居然還有在滾,有沒有搞錯,饒了我吧!牽車快走前進。

在我的眼裡,這是躲藏在兩座奇岩山勢內的山坳,除非是正午,一般是曬不到太陽的。現在勉強還算正午。進入此區,要先穿越隧道,離開也是。另外,有一點應該要記錄,上方好像有一個堰(壩)?驚!!!

這樣的山坳美景,看到上方一個堰的樣子,實在不好佇足欣賞。

路標指示奇萊6k,我滿足的笑了,看來要到奇萊山莊已是囊中物。

爽呀!牽過去!水蓋頭,透心涼。

爽呀!再給它潦過去,保證體溫降五度。衣服濕?早給汗水濕透了,誰在乎?

天長隧道,第一目標達陣。天長隧道全長1270m,除了洞口附近外,全程裸露石岩,這是我夢寐以求、企望造訪的勝蹟。

深入沒多久,開始天人交戰。此行我準備的兩個車燈,一個弱,在這裡沒啥用;一個雖不弱,但我是個大近視,看不遠,也沒啥用;更糟糕的,這也是個水簾洞;前行不知多遠,有個小彎,一個恍神,車輪就貼往牆壁;完全看不到前方有導航光,回頭也已不見光,兩腳踩在泥濘裡;洞裡陣陣清爽的涼風,血脈卻是無理的噴張,額頭仍冒著熱汗,眼鏡的霧氣久凝不散,天啊!第一目標也成了我的最後終點站。
ps. 照片是回程隨手拍的。其實,在暗無天日的洞裡,已經念阿彌陀佛N+1遍了,洞裡我還真是它ox的沒膽呀。

離開天長隧道,在隧道口前呆坐,直到不知名原因才還魂,好冷!折回!

我有答應14:00無論到那都要折回,這個理由讓我從一時的頹喪返回立時的自信,這趟是不完美的挑戰,卻是成功的初體驗。

停車的正上方,就是疑似堰體的水泥建物,還有水溢出。只是單純的蓄水池嗎?
ps. 不好意思,當時沒準備寫遊記,所以相機都是隨手拍,單純記錄而已。

自拍。

前行趕進度,沒停留;回行輕鬆騎,恢復「嚎嘯」山林的本色。偶爾大聲吼叫一下,真爽!

溝渠僅此一處。

這是座最經典的髮夾隧道,也是水簾洞。泥濘的路面,一不小心就要跳MAMBO了。

這是最經典髮夾隧道的另一端,請看上、下車道,夠經典吧。上行就是踩,那會注意此一特景?

回程隨手拍。

銅門電廠於日治時期1939興建完工,1952重建機組,改建為地下化廠房,是台灣第一座地下化水力發電廠。

銅門電廠也有冰品部,了三支後,又要開始「超速」趕進度了。下一目標,終點站:花蓮火車站。莒光號,等等我呀!


Remark
1. 2012/7/13~2012/714旅記。
2. 2013/8/18發佈於Google Blogger
3. 2013/8/19發佈於 Mobile01遊記與路線分享區