五堵改良線

乙未年，日方接收台澎，隨即著手調查及改良清代台灣鐵路。

五堵改良線歷經挫折與宣告變更，五堵隧道是其中的最大因子。

五堵隧道第一次建設為複線計劃，於1896-02起工，1896-10-01導坑土砂墬落，1897-02-08再崩壞，掘鑿進行亦同時漸次施工穹窿（隧道拱頂），但穹窿可能因土層沉積壓迫，使得變形為不成正半圓，山側膨脹為弓形，川側產生歪斜，經查峰頂，川側沉降約六吋，之後持續修造補強，終於1897-11-23近西坑門崩壞，位置自7哩1鎖17節至7哩2鎖17節，一鎖間崩壞約200坪，當時山頂現出300餘坪大空洞，工事於1897-11-25宣告終止。

五堵川橋在6哩24鎖85節，保長溪橋在7哩14鎖35節，位置7哩1鎖17節會在哪裡？看看台5甲路形彎曲部，確認現今台5甲路線，再看看衛星模式，其理已明，略過不表。

Ps. 各橋隧相關位置，請看前文 五堵隧道、六堵川暗橋、雙龍暗橋 清代臺灣鐵路橋隧表。

五堵改良線尚有一疑，頗堪玩味。自八堵站往水返腳站方向，清代台灣鐵路在保長坑和茄苳腳是怎麼走的？一是沿台5甲的藍色線，一是茄安路接茄苳路的紅色線，是哪一條路呢？
Ps. 小畫家畫的，傷眼莫怪，請笑笑。

鐵道技師小山保政1895-09-30調查報告書：「本線路以基隆海岸為起點，…，於7哩14鎖渡保長溪橋，山鼻迂迴，坡度二十一分之一，於8哩78鎖渡加東溪橋，…」。

看看等高線，紅、藍兩線似乎都不能排除，再加「山鼻迂迴」字眼，好像藍線較有可能；不過，對我這單車客而言，坡度1/21=4.76%是很有感覺的，顯然紅色線完全在考慮之內。

漢文臺灣日日新報1908-10-24鐵道紀念專文，訪劉撫時代包辦舊鐵之蘇樹森於水返腳，「…，當開鑿浩天嶺（又名刣人嶺後鐵道成改名為茄苳腳嶺）之時，因其處…」。

藉由汐止區公所介紹茄苳里，可以得知「刣人嶺」在茄安路往五堵貨櫃場的一處半山腰。如此，紅色線的可能性應該較大。

最後，按橋隧表相對距離可以合理求證。保長溪橋橋頭距離加東溪橋橋頭為2.8km，在Google Maps點上合理概略的兩座橋頭參考點，藍色線約略2.9km、紅色線約略2.2km。

結論：清代台灣鐵路走藍色線。

參考資料：

1. 台灣鐵道史（1911）日本國會圖書館

2. 臺灣百年歷史地圖 中央究院人社中心GIS專題中心

3. 汐止區公所 汐止區公所

Remark：
1. 2016/12/3貼於Google Blogger。
2. 2016/12/5校正及新增里程數求解。